Useimmissa tapauksissa kitkamateriaalit hankaavat erilaisia metalleja. Yleisesti uskotaan, että kitka-olosuhteissa materiaaleja, joiden kitkakerroin on suurempi kuin 0,2, kutsutaan kitkamateriaaleiksi.
1. Sen kitkaominaisuuksien mukaan materiaali on jaettu alhaisen kitkakertoimen materiaaleihin ja korkean kitkakertoimen materiaaleihin. Matala kitkakerroin materiaaleja, jotka tunnetaan myös nimellä kitkaa vähentävät materiaalit tai voiteluaineet, käytetään vähentämään tehohäviötä mekaanisessa liikkeessä, vähentämään mekaanisten komponenttien kulumista ja pidentämään käyttöikää. Materiaaleja, joilla on korkea kitkakerroin, kutsutaan myös kitkamateriaaleiksi (jota kutsutaan kitkamateriaaleiksi).
Työtoiminnon mukaan se voidaan jakaa kahteen kitkamateriaalien pääluokkaan: voimansiirto ja jarru. Esimerkiksi vaihteiston kytkinlevyt välittävät moottorin tuottaman tehon vetopyörille kytkinkokoonpanon kytkimen kitkapintojen asennuksen ja irrottamisen kautta, jolloin ajoneuvo alkaa kävellä. Jarrupalat (jaettu levyihin ja rumpupaloihin), jotka on liitetty jarrulevyihin (rumpuihin) ajoneuvon jarrumekanismilla liikkuvan ajoneuvon hidastamiseksi tai pysäyttämiseksi.
2. Tuotteen muodon mukaan se voidaan jakaa jarrupaloihin (levytyyppi, rumputyyppi), jarruhihnaan, jarrupalaan, kytkinlevyyn ja isotrooppiseen kitkalevyyn. Levyt ovat litteitä, rummut ovat kaarevia. Jarrukengät (junan jarrupalat, öljynporauslaut) ovat kaareva tuote, mutta se on paljon paksumpi kuin tavalliset kaarevat jarrupalat ja vaihtelee 25-30 mm. Jarruhihnoja käytetään yleisesti maatalous- ja rakennuskoneissa, ja ne ovat pehmeitä kitkamateriaaleja. Kytkinlevyt ovat yleensä renkaan muotoisia esineitä. Heterogeenisiä kitkalevyjä käytetään pääasiassa erilaisissa rakennuskoneissa, kuten kitkapuristimissa, sähkönostimissa jne.
3. Tuotteen materiaalin mukaan se voidaan jakaa kahteen luokkaan: asbestikitkamateriaalit ja ei-asbestikitkamateriaalit.
A. Asbestikitkamateriaalit jaetaan seuraaviin luokkiin: a, asbestikuitukitkamateriaalit, jotka tunnetaan myös asbestisamettikitkamateriaalina. Tuotanto: erilaiset jarrupalat, kytkinpalat, junan synteettiset jarrupalat, asbesti-samettikumihihnat ja muut b, asbesti lineaariset kitkamateriaalit. Tuotanto: kierretty kytkinlevy, hienonnetut asbestilangan kitkamateriaalit jne., asbestikankaan kitkamateriaalit. Tuotanto: valmistus laminoitu porakoneen jarrupalat, jarruhihnat, kytkinpaneelit ja muut d, asbesti kudottu kitkamateriaalit. Tuotanto: Öljy- tai hartsikyllästettujen jarruhihnojen valmistus. Öljynporauslautan jarrut jne. B. Ei-asbestikitkamateriaalit jaetaan seuraaviin luokkiin: yksi, puolimetalliset kitkamateriaalit. Levyjarrupalat autoihin ja raskaisiin ajoneuvoihin. Materiaalin koostumus sisältää yleensä noin 30-50 prosenttia rautametalleja (esim. teräskuitua, pelkistetty rautajauhe, rautavaahtojauhe). Siksi ehdotetaan puolimetallisia kitkamateriaaleja. Tämä on ensimmäinen asbestiton materiaali, joka on korvattu asbestilla. Sen ominaisuudet: hyvä lämmönkestävyys, korkea tehon absorptio pinta-alayksikköä kohti, suuri lämmönjohtavuus, voidaan soveltaa nopeisiin, raskaisiin autojen jarrutusolosuhteisiin. Sillä on kuitenkin haittoja, kuten suuri jarrutusmelu, kulmahalkeilu ja niin edelleen.
B. NAO:n kitkamateriaalit. Yleisesti ottaen se tarkoittaa ei-asbesti-ei-teräskuitukitkamateriaaleja, mutta levyt sisältävät myös pieniä määriä teräskuituja. NAO-kitkamateriaalien perusmateriaali on useimmissa tapauksissa kahden tai useamman kuidun seos (epäorgaaniset kuidut, joissa on pieni määrä orgaanisia kuituja). Siksi NAO-kitkamateriaali on ei-asbestisekoitettu kitkamateriaali. Yleensä jarrupala on oikosulkukuitukitkalohko ja kytkinlevy on jatkuva kuitukitkalevy.
C. Jauhemetallurgiset kitkamateriaalit. Rautapohjaiset, kuparipohjaiset jauhemateriaalit, jotka tunnetaan myös nimellä sintratut kitkamateriaalit, kuljetetaan, muovataan ja sekoitetaan ja sintrataan korkeissa lämpötiloissa. Soveltuu jarrutus- ja vaihteistoolosuhteisiin korkeammissa lämpötiloissa. Kuten: lentokoneet, kuorma-autot, raskaat rakennuskoneet jarrut ja voimansiirrot. Edut: pitkä käyttöikä; Haitat: korkea tuotteen hinta, jarrujen melu, raskas ja hauras, suuri kuluminen d, hiilikuitukitkamateriaali. Hiilikuidusta valmistettu kitkamateriaali lujitemateriaalina. Hiilikuidulla on korkea moduuli, lämmönjohtavuus ja lämmönkestävyys. Hiilikuitukitkamateriaalit ovat parhaita kaikista kitkamateriaaleista. Hiilikuitukitkalevyillä on korkea absorptiokyky ja kevyt ominaispaino pinta-alayksikköä kohti. Se soveltuu erityisen hyvin lentokoneiden jarrupalojen valmistukseen. Myös joidenkin ulkomaisten huippuluokan autojen jarrupalat ovat käytössä. Korkean hinnan vuoksi sen käyttöalue on rajallinen ja tuotanto on pieni. Hiilikuitukitkamateriaalien koostumuksessa käytetään hiilikuidun lisäksi grafiittia ja hiiliyhdisteitä. Komponenttien orgaaniset sideaineet ovat myös hiiltyneet, joten hiilikuitukitkamateriaaleja kutsutaan myös hiili-hiilikitkamateriaaleiksi tai hiilipohjaisiksi kitkamateriaaleiksi.
